最近“川航8633事故”在朋友圈很火，后来还拍了电影。刚听说这个新闻的时候，熟读空中浩劫的我马上一拍大腿，这不就是 “英国航空5390号班机事故”的翻版吗？不同的是，英航的是机长吸出去了，剩下超级新人副机长，川航是副机长吸出去了，剩下机长和吹成废墟的驾驶台（所以是不是英国造比空客造质量好？），川航还有一个难度就是高原航线，顶着低温低压飞了好远才能降到安全高度。不过最后都化险为夷了，佩服佩服。

相比之下，“西南航空1380号班机事故” 里头的乘客就没有这么幸运了，因为引擎爆炸碎片砸烂窗户，一名43岁的女高管也是半个身子吸出去，但是过几分钟被拽进来之后就没有生命体征了，所以是不是飞行员身体素质好一点？当然飞机这么大，碎个窗户都是小打小闹，敞篷飞机你见过吗？“阿罗哈航空243号班机事故”应该是民航一段传奇了，头等舱顶棚整个裂开飞走，最后不光安全降落，头等舱乘客全部生还，只有一个空姐被吸出去了，事故中最先受伤的永远是空姐啊！同时不得不佩服737真是耐操啊。

不过窗户，顶棚，这些都是不大影响飞机飞行性能的，关于飞机的引擎失效 和液压失效 之前的blog讨论过了，值得一提的是其中日航123是垂直尾翼直接被炸飞，基本丧失了操作的可能，同病相怜的还有踩舵狂魔“美国航空587号班机空难”和被一颗螺丝害死的 “大陆连接航空2574号班机空难”，当然也有音速摔了9000米两边水平尾翼都掉了一半还坚强的全员生还的 “中华航空006号班机事故”（再一次感叹波音747的耐操）。

还有一个比较爱出错的就是起落架。起落架在降落时候要承受惊人的G力冲击，所以经常有结构问题，造成降落时候忽然放不出起落架。不过一般情况下，因为起落架都是折叠收起来的，如果把锁钩拉开，理论上起落架在重力下就会自己掉下来，就算没有掉完全，也可以上下甩一甩，不过有时候起落架还是不会锁定成功，这时候就要无起落架迫降了。我们最熟悉的应该是“中国东方航空586号班机事故”了吧，毕竟改变过电影，而且我们小时候是强制观看的lol，东航是前起落架因为一个插销失效弹出失败，最后飞机放油完毕后在喷满泡沫的跑道上机鼻三点着陆，全员安全，最后飞机还改货运又飞了快20年。相同情况的还有液压失效前起落架锁定失败的“加拿大航空143号班机事故”和前轮卡住没有弹出的美国-孟加拉航空的一个737。

刚才是半个起落架失效，也有整个起落架失效还能无伤机肚着陆的，网友送外号“美肚刹”。这就是“波兰航空16号班机事故”，在液压失效并且尝试电动和手动放下起落架失败后，滑翔机大神机长直接完美的微微上扬机腹着陆，最后无人伤亡，连波兰总统也点了赞。

之前虽然起落架出问题，但是好歹还是在机场着陆的，大家都知道在机场外着陆会有多危险。无数冲出跑道大量死伤的案例，不胜枚举。其中比较传奇的是“中美洲航空110号班机事故”，本来是双发失效，飞不到机场准备河上迫降，但是马上要降落的时候重启引擎成功，刚要飞往机场，忽然引擎又过热失效，最后再即将降落之前发现了运河旁边的河堤不错，于是就在河堤成功降落了，而且泥泞的河堤反而让飞机很快停下。全员安全，关键是后来因为过于泥泞，没法把飞机运走，最后居然给飞机换了个引擎，然后在河堤上用了300米就离地起飞自己去附近的机场了。

其实水上降落还是很危险的，速度太慢还没到水面就会失速，速度太快滑翔的角度很不容易控制，容易翻滚解体，尤其是海里还有海浪，比如“埃塞俄比亚航空961号班机空难”飞机解体175人中125人死亡（不过很多是因为提前给救生衣充气而被溺死），“突尼斯国际航空1153号班机空难”飞机解体39人中有16人死亡。相对来说，在河里迫降就安全多了，毕竟离人烟比较近，方便自救和救援，而且水面比较安静，比较好控制飞机。近期最有名的除了哈德逊河奇迹，还有“嘉鲁达印尼航空421号班机空难”。