看空中浩劫和一切空难纪录片是这两年一大爱好，有时候不过瘾甚至会打开维基百科把所有的空难撸一遍。其中单机伤亡最严重的日航123从各种采访，资料到黑匣子录音，看的无不声泪俱下，然后也在思考，飞机液压系统失效是不是真的必死无疑了？
液压系统号称飞机的肌肉，主要为飞机操作各种部件提供助力，因为大型飞机的部件一般都需要非常大的扭力才可以操作。现在的大型客机一般都有3-4套液压系统互为备份，如果一个失效了，能马上切换到另外一套无缝衔接。那么有没有可能所有液压系统同时失效呢？
一种常见的情况就是飞机断电。液压系统是需要电力驱动的，一旦断电，就无法发挥作用。但是飞机完全断电的情况是不存在的，具体流程在“飞机双引擎失灵还能生还吗”这篇blog里边讲过，大概就是引擎熄火了还有APU，APU挂了还有蓄电池和RAT，当然如果你说蓄电池和RAT也都挂了呢？目前还没听说过哪个飞机发生过，毕竟所有系统同时挂掉的概率太低了，除非你被导弹击中了，那么你估计带了伞包也不能逃出生天了。
当然液压系统失效最常见的就是液压油泄露，也就是压力没了。这种情况一般是因为液压管道泄露，要不是自身老化，要不然是外力破坏。一般管道任何地方发生泄露，液压油会源源不断流出，压力越来越低，最终完全失效。这样的话液压系统只有回地面才能修好了。不过毕竟飞机上有多套液压系统，一般可以使用到备用液压。但是有没有可能所有液压系统全部失压呢？答案是只要想得到，就能做得到。那有什么办法呢？其实还是可以靠改变左右引擎的推力，进而完成转向的。这是因为引擎的推力直接由电信号改变进油量指挥，不需要液压系统，但是这个操作基本是跟着感觉走，首先引擎的推力改变有延时，其次引擎推力变化还非常容易造成飞机失速或者横滚，而且具体引擎应该开多大，飞行员从来没训练过，所以万一遇到这个基本上是现学现用，留给他们的时间就不多了。
这样的情况目前为止发生过三次，按照时间先后：日航123空难，苏城空难和DHL货机巴格达空难。原因分别是垂直尾翼脱落扯断全部液压系统，引擎碎片切断全部液压系统，和受到地对空导弹左翼受伤失去全部液压。他们的结局也从几乎全员死亡到，幸存过半，到有惊无险。不得不说民航在不断吸取之前的经验，不过像日航123这样的垂直尾翼直接炸飞了，确实挽救的难度更大一点。
有人说那小飞机上头，也没液压系统啊，不是也飞的好好的。确实，小飞机一般都是钢索滑轮传动，只要钢索不断，就可以操控，而且钢索还能提供反馈，让你能感受到自己调节了多大幅度。现在的大型客机里，寸土寸金，各种管线基本上全都挤在一起，使用液压可以比钢索结构节省很多空间。同时现代客机各种结构都比较大，速度也快，操控需要克服很大阻力，液压力量会比较大。然而737客机到现在仍旧保留着钢索结构，也叫机械备份，在没有液压的情况下飞行员仍然可以用很大的力操控飞控系统。 不过像空客和777，787等这样的新客机，已经用电传取代了钢索结构，如果一旦液压失效，基本上只能试试操作引擎推力飞行了。
为什么电传的飞机没有液压就完全没法操控呢？这是因为电传是基于电信号，中控电脑发出电信号，接受组件处接收到电信号，必须利用液压才能操作气动面。钢索传递是整个通过钢索和滑轮链接，只是在连接路径上用液压助力。所以理论上，波音是飞行员在开飞机，只是加了各种续航定速啊，变道辅助啊这些功能，而空客是电脑在开飞机，只是坐了个飞行员以防万一，没事不要瞎碰操作杆。波音是享受驾驶乐趣，空客是享受小桌板和闲暇时光。这也就是大家说的，波音相信飞行员，空客相信电脑。
另外一个波音和空客的区别就是，波音的操作杆是联动的，而且是中置的，主驾驶操作时候副驾驶的杆会跟着动，如果主副驾驶一个左一个右，那就看谁劲大了。然而空客的操作杆就像是汽车的档位杆那么tiny，而且是在侧面，而且没有反馈，主驾驶和副驾驶的操作互相叠加，如果一个左一个右，那么飞机就摊在那不动了，所以经常造成推杆狂魔默默的把飞机搞坠机了大家都没反应过来。详见“朱为民机长”和“法航447”。不过后来空客出来说了，人家操作杆也是有一个小小的优先级红色按钮的，谁按一下就有优先权，如果一直按着，另外的人就抢不走优先权了。
最后贴一个往右的总结，非常精辟：
- 波音:不作死就不会死，作死就一定会死。
- 空客:作死也不一定会死，但有时不作死也会死。
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