前几天看了一个Youtube频道的短视频才知道，原来巴拿马运河还有什么三段式船闸，轮船要通过需要先升高26米，然后再在到另一个大洋之前降低到海平面，再出去。整个流程最快也得十几个小时，瞬间颠覆三观，原来以为巴拿马那里很窄，稍微一挖就通了，后来才知道整个运河长达82公里。整个过程大部分是消耗在船闸部分，慢如龟速，看大家的视频，十倍速还是龟速。查看一下资料才知道，原来巴拿马地峡这个地方是个高海拔，如果挖到海平面以下，跟愚公移山差不多，所以施工队在100多年前决定先在入口把船抬升起来，然后在出口再降下去，升降方法就是传统的闸门式，船进来，关前后门，注水，等到水位和下一个段位一样高，开前门到下一段，重复。不过这82公里也不是都一样高，从太平洋过去，先是一道船闸的运河，然后会到一个大人工湖里头，最后出口又是船闸。看一下地图就知道了，主要还是太平洋入口那里的挖掘。当时挖掘先是挖了苏伊士运河的法国人，后来赶上传染病，直接退出，给了美帝。运河方向是西北到东南，很有意思，而不是太平洋和大西洋的西南到东北，因为巴拿马地峡在这里拐了个弯。听说巴拿马运河走一次大概20-30万美金，所以真的是摇钱树啊，难怪美帝上世纪末才不甘愿的交还，不过和绕合恩角的路途和风险比，收益还是很大的。

之前袁老师讲过美国军舰基本长宽比大的离谱，一般都是4-6左右，美国军舰很多都8-10，就是因为要过巴拿马海峡，船闸最大宽度33米，所以宽度不能超。2019圣诞节去夏威夷时候，珍珠港的那个二战受降日本军舰，密苏里号，就是一个超级瘦长的战列舰。

再看一下同样知名度的苏伊士运河，就容易多了。平原，而且地质也是偏沙质，好挖掘，所以苏伊士运河比巴拿马挖的又早又宽很多。也是直接沟通了红海和印度洋。而且苏伊士运河一边沙漠一边绿洲，蔚为壮观。不过最近看了youtube上李船长讲，其实从经济效益上讲，高昂的过路费让花费基本上亚洲绕好望角去欧洲的航线基本上差不多，不过走苏伊士运河确实节省很多时间。而且像石油这样的物资，中东还指着从波斯湾走苏伊士运河出口，所以好像基本埃及一不爽，就关苏伊士运河警告中东。

想到了另外两个咽喉，直布罗陀海峡和马六甲海峡，查了下发现过海峡都是不收费的，国际惯例。不过之前地理老师也讲过，新加坡经常抗议的时候就封锁马六甲海峡，造成西方经济损失，所以除了民用，政治军事方面还是有重要意义的。当然新加坡是个深水港，自然是补给，贸易非常理想的地方，经济意义主要体现在这里。直布罗陀海峡嘛，就差了点意思。