这篇文章的直接动因是今天又看了印度空难仅一人生还的视频，感慨最后空难里惨死的人最后心里的恐怖等级。但是之前在泰坦号潜艇时候就有想写的灵感，因为看到报道里边都有提到，潜艇内爆之速度比人的神经传导还要快，死的没有痛苦。当然也很想纠正一些大家常见的错误观点，比如火灾人是被烧死的啊，电梯坠落人是被砸死的之类的。

空难

绝大多数的空难都是非常惨烈的，其中最常见的死法是死于撞击，这听起来最惨烈其实是最不痛苦的死法了。因为飞机的速度一般都是很快，如果撞山或者撞地，所有脆弱的机体和人体结构会在巨大的撞击中瞬间变成铁片和肉饼，人可能会在没有反应火来时候就已经灰飞烟灭。

然而，请不要忽略撞击前的失控阶段，虽然飞机速度这么快，但是在万米高空的高度，即使全力俯冲那么一两分钟也是需要的，这个时间说度日如年绝对不为过，有心脏病的估计可以原地去世。最著名的日航123，挣扎了快半个小时，想想死之前在空中坐半小时过山车，还要歪歪扭扭写遗书，最后撞击的原始森立里没有几百条冤魂游荡我都不信。

而且幸存者陈述里有说，其实刚撞完时候因为茂密的森林，很多人当时并没有死，而是一片哀嚎。这是因为树木做了缓冲作用，导致最后的G力在能承受范围内，但是不要忘了飞机上各种钢筋尖锐物，所以被捅成半个马蜂窝是有可能的，当时还是日本寒冷的夜晚，幸存的绝大多数人最后死于失血过多和失温，都是缓慢的折磨。

换成这次印度空难，和日航123的标准惨烈撞击不同，它基本上是可控的，滑翔触地了，如果底下是农田或者空地，没准飞机洗洗就能接着开，但是可惜底下是坚硬的混凝土大楼，最后缓慢的撞击下应该并不致命，然而满载的航空燃油产生了剧烈的爆炸和高温，没有被撞死的人，基本会死在爆炸产生的冲击波造成的内脏破裂，或者被各种不明碎片击中造成致命内脏或者颅脑损伤，可以说，这个空难中忽略坠地之前的半分钟，最后的死亡可以说是没有太多痛苦的。

空难的另一种常见可能是空中解体，这里要说下飞机因为金属疲劳或者撞击，然后在空中解体，基本上整个飞机的气动外形会被破坏，然后飞机基本上是瞬间从还能飞到裂成沫沫，所以可以认为飞机解体是瞬间的。这里就要严正说明一下，乘客可不是解体之后掉下来摔死的。而是绝大多数在爆炸的G力和高空的超低温和超低压下就昏厥窒息去世了，当然你说有没有人体格超级好，一直往下掉，在氧气浓度和气温正常之后又醒过来，然后摔死了。这个因为没法采访到当事人很难证明，但是大家可以自己查询一下古早时期某航空公司空姐万米高空掉下来生还的案例。所以绝对有可能的。

当然我再分享一个奇葩案例，某飞机的机头部分金属疲劳，然后机头飞着飞着带着驾驶员就脱落了，但是剩下的无头机身又坚强的飞行了一分钟，注意是飞行，因为引擎和气动面还在，虽然不能控制，但是几十秒之内姿态还没时空，大家带入想一下当时的乘客飞着飞着看到了蓝天，然后机头没了的心情，当时飞机保持了飞行姿态，然后我们就不揣测氧气面罩还能不能用，但是当时的失压应该不至于让乘客瞬间失去意识，所以这里考一下大家，最后乘客是怎么痛苦去世的？提醒一下，保持几十秒的飞行状态不代表可以一直不失控。

车祸

说完了最安全的交通方式，来说一下最不安全的，也是和我们最息息相关的，车祸。要注意，虽然车祸发生很频繁，但是你剐蹭、追尾，这都统计进入车祸，而且或多车祸是在停车或者低速阶段的，所以车祸死亡率其实算是很低的。虽然全球每年约有 119 万人死于交通事故，但是平均车祸参与的每 10 万人中只有约 15 人死亡。

但是要注意不死亡不意味着全身而退，如果把车祸伤害扩展到重伤或者残疾，这个数字就瞬间飙升到2000-5000万。重伤和死亡的成因其实很相近，我们这里只讨论死亡的原因。

车祸中最快的死法，肯定是撞击伤害。车祸和飞机最大的不同是，不像飞机的巨大结构，车祸里，你和被撞击的墙壁，树木，其他车辆，只隔了不到1-2米长的发动机舱，虽然发动机是全车最结实的（电车除外，电车前部分基本上中空的），但是你架不住托举发动机的螺栓钢架直接变形，而且最最致命的是，你的脸和胸的正前方，就是一个坚硬的方向盘，所以如果气囊弹出失败，或者你直接被气囊炸死的话，你大概率死于头部撞击伤，不过万幸的是，大部分时间你可能会直接昏迷所以并没有太多痛苦。

不过如果你头骨异常坚硬，没有当场昏迷去世的话，巨大的撞击可能同时会摧毁你的重要器官，比如你的肺脏被刺穿，然后你会死于窒息，

跳楼

举一反三

火灾

书接上文，如同飞机坠地后的火灾，火灾广泛存在

地震

海啸

砸晕 溺水