这段小李子吐槽俄航乘客神经大条的影片看一次笑一次，但是小李子的飞机当时是挂了一个引擎，肯定有喜欢探索的小朋友会问，那么两个引擎都挂了怎么办？747和A380表示：没关系，我们还有俩！开个玩笑，这里探讨的肯定是所有引擎失效的情况。以现在引擎的功率，双发客机基本上都可以在单引擎状态下飞行，甚至起飞降落，而且这也是飞行员的入门必修操作。
如果是单发失效的情况，因为推力的不平衡，需要通过垂直尾翼的方向舵进行偏航调整。若是在起飞的过程中出现单发停机，飞机的推力会随即减小一大半，最多可以达到80%。在巡航时单发失效，平飞最大速度会减少至少30％，对飞行安全造成严重的威胁。 所以单发失效的话，一般需要降低一点高度，因为在更浓密的大气里引擎可以发出更大的功率，并且马上备降。紧靠单发飞行叫做延程飞行，一般的越洋航班延程飞行能力都要几个小时以上，以保证越洋时候没有机场备降情况下的安全性。发动机不仅仅是提供飞行动力的来源，还是飞机上的飞控、电力、液压、空调等所有主要系统的电力来源。一般飞机的主要电力都是来自其中一个引擎的，如果碰巧这个引擎坏了，那么会全功率用另外一个引擎发电也是够用的。
如果是真的双发失效，那么也不要慌，因为现代客机的滑翔性能都很好，而且因为巡航高度很高，可以用高度换速度，一般大型客机的滑翔下降率大概每分钟600米，如果是12000米的巡航高度的话，机组大概有20分钟可以寻找最近机场，滑翔距离也可以超过100公里。但是因为没有动力，没有爬升高度和复飞的可能，降落只有一次机会。而且一般这时候襟翼，刹车，反推可能都不太管用，飞机落地很有可能速度过快，爆胎或者冲出跑道算好的，如果姿态太差起落架折了或者翻滚，那么伤亡是一定的了。
之前我们说过，发动机也负责发电，如果一旦停了电，那么别说空调和电灯了，所有的仪表，就连飞行控制系统和液压系统也会失效，所以飞机基本上变成了一个大铁鸟。不过不用担心，因为在飞机失去引擎供电的时候，辅助动力装置（Auxiliary power unit）APU会启动，继续为飞机提供电力。APU其实就是一个小的发动机，所以也有人叫它小发，它位于飞机的屁股上，最末端那个有点像排气管的地方，就是APU的排气孔。APU的能量来源是飞机的油箱，所以它发电功率比较大，基本上可以给飞机提供全面的电力。最著名的利用APU操控迫降的就是“哈德逊河奇迹”了，萨利机长在起飞阶段遭遇鸟机，双发失效，果断开启APU，恢复操控并且在6分钟之内滑翔着陆。
事实上当飞机在地面，发动机关车时，APU 就会启动为飞机供电、为环控系统供气、以及起动主发动机。APU也用来在空中引擎熄火的情况下重启引擎，虽然引擎在巡航阶段利用速度也可以让涡扇获得足够的转速而启动引擎，但是转速不够又不想用高度换速度的时候，就需要APU帮忙重启引擎啦。注意引擎的启动方式有点像农村的摇把启动三蹦子，涡扇转速达到之后，点火就可以启动，所以APU重启引擎的原理是引气提供给发动机启动机，辅助发动机转动然后启动。这样看来，APU有点像油电混动的电机，在静态和低速下辅助动力，在高速时候关闭。不过一切都建立在供油正常的情况下，如果油漏光了或者油路除了问题，APU无法启动，那么别慌，此时你还有电瓶供电！一般的飞机的蓄电池，都可以提供半个小时左右的电力给飞控和驾驶舱一些关键的系统。
当然，在引擎和APU都故障的时候，RAT（Ram Air Turbine），冲压空气涡轮，俗称老鼠 ，也会从机身下方自动弹出（一般速度大于100节的时候），给飞机供电。RAT靠飞机飞行时产生的冲压力驱动，为驾驶舱和飞行控制系统提供有限的电力和液压。空客的飞机和波音的宽体机都是有RAT的，注意737是没有RAT的，一方面是一般情况下飞机的电瓶提供的30分钟供电已经够737这样的短程飞机迫降，另一方面由于737是钢索传动，有机械备份，就算供电和液压全挂的情况，也可以大力出奇迹！ 目前大型民航客机的滑翔记录保持者：“加拿大航空143号”和“越洋航空236号”就是因为燃油用尽，引擎APU全挂，最后靠着RAT成功降落。
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